Metál, izé, megáll az ész!

Metál, izé, megáll az ész!
Megosztom

Kifejezetten károsnak, és a tárgyalások menetébe való jogtalan beavatkozásnak tekintjük az Országos Taxi Szövetség (OTSZ) jelenlétét a tárgyalások menetében.

A szövetséget fémjelző Metál Zoltán szinte teljes elutasítottsággal bír a taxistársadalom köreiben. Mindezekkel együtt érdemi szakmai munkát és közreműködést nem várhatunk el tőle, tekintettel arra, hogy a City Taxi tagjaként a Főtaxi számára dolgozik, és onnan éves szinten évek óta támogatásokat vesz fel.

A BKIK (Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara) részvétele a tárgyalásokban összeférhetetlenség miatt szintén nem elfogadható. Nevezetesen a BKIK élén elhelyezkedő dr. Nagy Elek egyben a Főtaxi tulajdonosi körében is részesedéssel bír, a részükről a tárgyalásokban részt vevő Reich Ádám a Főtaxi vezető tisztségviselője, a BKIK elnökségében is pozíciót tölt be, de a fent már említett Metál Zoltán is tisztséget tölt be, így az összeférhetetlenség bármilyen, kifejezetten a taxizást érintő tárgyalásokban megállapítható, és egyértelműen torzíthatja az elvárható tisztességes piaci szereplői pozícióját.

Jelenleg hazánkban a taxis személyszállításban résztvevőknek nincs elfogadott és elismert érdekképviselete. Metál Zoltánt minden fővárosi taxis elutasítja, erre ékes példa volt, hogy a február másodikai tüntetésen minden jelenlevő a „Metál Zoltán senkit nem képvisel” papírt akarta kihelyezni.

Többen hangot adtak annak, hogy ő, mint az Országos Taxi szövetség képviselője a lehető legnagyobb elutasítottságnak „örvend”, és állandó, szakmainak csúfolt hakniját a médiában vérlázítónak tartják.

Az OTSZ jogelődje a Magyar City Taxisok Országos Szövetsége volt, mely 1993-ban alakult. 2007-ben a szövetség vezetése felismerte, hogy nem működik hatékonyan a taxisok érdekképviselete sem regionális, sem országos szinten, ezért úgy döntöttek, hogy a szervezet nevének módosításával, valamint új célok és feladatok kitűzésével a taxisok bizalmának megszerzését és tagságuk létszámának növelését célozták meg. Az új név választásával azt is jelezni akarták, hogy már nem csak a City Taxisok érdekeinek képviseletét vállalják fel, hanem az ország valamennyi taxisáét is.

Weboldalán 2000 tagról beszél, ami valljuk be, országos szinten akkor is szánalmas lenne, ha valóságtartalommal bírna, azonban a birtokunkba került dokumentum nem ezt igazolja. Eszerint 2020-ban már csak 52 tagja volt, és 248.000 forintos éves bevétellel bírt.

Anyagi helyzetén csak az segített, hogy a Főtaxitól 2018-2020 között évente 1.200.000 forintot kapott. Maguk a nyilvánosan elérhető éves beszámolók is megérnek egy misét, amelyeket rendre több éves késésekkel nyújt be és nagyon mókás, vagy inkább homályos tételek szerepelnek benne. Az megállapítható, hogy 12 év alatt 8.106.000 forintból nagyjából semmit nem csinált, legalábbis ha a média és ezen keresztül a közvélemény folyamatos félretájékoztatását nem tekintjük hatékony érdekképviseletnek. Innentől pedig felmerül a kérdés hogyan és miért milyen okból került a Taxisok Világa című, egykori nyomtatott, ma már online pénzmosoda „szakmai” magazin is az ő fennhatósága alá.

A beszámolókat ide töltöttük fel, a fentebbi kép egy kivonat, mely a beszámolók alapján szimpla matematikával megoldható, ha tudjuk – márpedig tudjuk -, hogy az OTSZ havi 400,- forint tagdíjat számol fel.

2010:

https://drive.google.com/file/d/1cVgvVc1fDiy-cjPKTN-rV6JJ38w-Fw7j/view?usp=sharing

2011:

https://drive.google.com/file/d/1I48k_m12kfOKOJyNVHjopRaRKwBri32x/view?usp=sharing

2015/1:

https://drive.google.com/file/d/1zVWWETRQjYgW0L0vidP-ECGjAEL_ICTZ/view?usp=sharing

2015/2:

https://drive.google.com/file/d/1o8ZgjfCTdaGJfk4tHcQ1ST65OFRrwYTc/view?usp=sharing

2015/3:

https://drive.google.com/file/d/15Vz0hgXl79Yoy900Z68h6P9uu6JJxuBX/view?usp=sharing

2015/4:

https://drive.google.com/file/d/1BPXMP4z89eRgTiuNf3EJ5AOhA0zwcppL/view?usp=sharing

2016:

https://drive.google.com/file/d/1gsGwbl8ctXZ8ltTJ6xplobOYdEiuAg2b/view?usp=sharing

2017:

https://drive.google.com/file/d/1rxGwf25yrjqWJM7LzzPyPN3L8ueUdlRk/view?usp=sharing

2018:

https://drive.google.com/file/d/16oi1VNIc0FPmPt2qe9GToyGxVND-Ousn/view?usp=sharing

2019:

https://drive.google.com/file/d/1RsoB-4mF5BFEGIArEhe-b3F9UeJd_Tk6/view?usp=sharing

2020:

https://drive.google.com/file/d/1L50cpRB_p7waOSj6ZiQJbhXtYM-0NpD7/view?usp=sharing

Ezen túlmenően birtokunkban van a Metál Zoltán által használt autó rendszáma, melyet személyiségi jogai miatt nem hozunk nyilvánosságra, de a 870-es City Taxis hívószámmal az utcán találkozhattok vele, és nyugodtan meg lehet örökíteni.

A rendszám ismeretében elvégeztünk egy JSZP lekérdezést, és bizony azt láttuk, hogy nyilvános adatként elérhető, miszerint a magyar állam elidegenítési tilalma van az autón, mivel támogatott autó. Azonban Metál Zoltán neve nincs rajta egyetlen, nyilvánosan elérhető támogatói listán sem, azaz közvetlenül nem kapott támogatást, hanem egy nyertes egyéni vállalkozó, vagy valamely nyertes cég átadta neki a 6.250.000 Ft-os támogatást.

Azt csak nagyon halkan és bizonytalanul írjuk, de tudomásunk szerint a City Taxinál nem dolgozhatnak „droidok”, azaz csak a saját nevén lévő, vagy kizárólag pénzintézet által hitelezett autóval dolgozhatnak a taxisok, azaz nem futhatnak BT-k, KFT-k nevén lévő autók a taxi üzembentartói státuszával.

Az érintett autóról még annyit, hogy szintén nyilvános adat szerint talán 2021. május havi forgalomba helyezésű, azaz csak a 2021-es pályázaton lehetett támogatott autó, mivel fél évig teszt autóként tartották nyilván, hogy olcsóbban megvásárolhassa. 2021. 11. hó óta az övé.

Picinyke apróság még a témához. Tudjuk, nem nagy dolog, de az autó nem alap kivitelű, 60-as akkuval szerelt, hanem teljesen véletlenül egy 80-as, két motoros kivitel, mely alap helyzetben 18-21 millió!!!!  Ez az adataiból kiderül, melyre nem szeretne hogy fény derüljön. Erre utal, hogy az autó hátulján elfelejtették a sárgítás után elhelyezni a 80-as feliratot annak ellenére, hogy a “SKODA” feliratot egyenként betűnként visszarakták.

Hogy ellenőrizhessétek az adatokat, a 2021 évi nyertes pályázatok listája az alábbi oldalon érhető el:

https://taxi.elektromobilitas.humda.hu/hu/page/dokumentumtar

 és az alábbi linkeken érhetőek el:

https://drive.google.com/file/d/1hiCWBcEKMvk9duv9VobVpU8EDgbxwfAk/view?usp=sharing

https://drive.google.com/file/d/11RCDwM9qnzGyEeJcSy4u3aQGzrcv4bkV/view?usp=sharing

És az már tényleg csak hab a tortán, hogy a szabályokat csak másokkal akarja betartani, azokat magára nézve nem érzi kötelezőnek…

…. és a mezei taxis (akit elvileg ő képvisel, hiszen mindenkinek ezt mondja) kérdésére sem hajlandó válaszolni:

A videókon látható RAV4 kocsi is a család tulajdonában maradt, legalábbis infomációink szerint, a fia ugyanis a Főtaxinál van, ő is tudja használni, valamint a fő érdekvédő hosszabb utakra tervezi megtartani.

És akkor még egy cukiság. A cégeknél rákerestünk a XV. Mogyoród utca 42. telephelyre, melyen a Főtaxi tulajdonos, Vegyépszer telephelye. A Céghálóval esetleg érdemes még rákeresni mindegyikre. Gondolom valahol megjelenik a háttérben a Nagy Elek. Érdemes nézegetni:

https://drive.google.com/file/d/1iJnEJOYlaaoPOAVXJ6tgn_BTEkQCYDb6/view?usp=sharing

A Főtaxi (Vegyépszer XV. kerület, Mogyororód utcai) telephelyére bejelentett, zömében építőipari cégek kapták meg a maximális, cégenként 50 millió forint feletti taxi beszerzési támogatást, elhappolva a lehetőséget az egyéni vállalkozók elől nagyjából 270 millió forintnyi támogatást.

Ez a hazugságcunami tárgyal jelen pillanatokban is, a BKIK és az OTSZ szentesítésével a ti zsebetekről, a ti évek óta megérdemelt tarifaemelésetekről. Az elmúlt 12 évben egyetlen őszinte, igaz és tisztességes lépése nem volt, sem a szakmában, sem emberként.